Одна из распространенных проблем встречающихся при настройке карбюратора Солекс — «не регулируется холостой ход (ХХ)» винтами «количества» и «качества» топливной смеси.
При чем обороты ХХ двигателя могут либо вообще не изменяться при вращении этих винтов, либо изменяться, но слишком слабо.
На примере двигателя 21083 с карбюратором Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся какие причины приводят к возникновению такой проблемы.
Не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины
1. В карбюратор попадает бензин в обход системы холостого хода.
Как известно холостой ход прогретого двигателя автомобиля обеспечивает только одна система карбюратора — это система холостого хода (СХХ). Она забирает немного бензина из эмульсионного колодца и смешивает его с воздухом из корпуса воздушного фильтра тем самым формирует топливную смесь нужного состава, которая по ее каналам попадает под дроссельную заслонку и дальше в двигатель. Остальные системы карбюратора молча ждут пока водитель не нажмет на педаль газа и холостой ход не прекратится.
Состав смеси и ее количество должны с легкостью регулироваться винтами качества и количества карбюратора, а двигатель, в ответ на вращение винтов, должен бодро набирать или наоборот, снижать обороты к/вала. Но, это в идеале, в реальности картина может быть совсем иной.
Например, если на режиме холостого хода в двигатель начинает поступать лишний бензин, то состав смеси сразу меняется в сторону обогащения. При умеренном обогащении он начинает работать на повышенных оборотах ХХ. При сильном обогащении он «троит», так как излишне богатая смесь плохо горит, что приводит к перебоям в работе цилиндров. В такой ситуации попытка настроить холостой ход и убрать излишнее обогащение вращением винтов качества и количества не поможет. Либо поможет, но совсем немного. Так как теперь ХХ зависит не от того сколько и какой смеси прошло через СХХ, а от того сколько бензина поступило в двигатель в обход нее.
В ряде случаев полное заворачивание винта качества приводит к стабилизации оборотов ХХ, так как нормализуется состав смеси за счет устранения одного из источников поступления бензина.
Вот список таких возможных источников поступления лишнего топлива в карбюратор в обход системы холостого хода.
— Кромка дроссельной заслонки первой камеры карбюратора находится выше выходного отверстия переходной системы. Через нее, при помощи разрежения (перепада давления) лишний бензин будет вытягиваться в двигатель и обогащать смесь. Аналогичная ситуация возможно если выходное отверстие переходной системы второй камеры так же находится ниже кромки дроссельной заслонки второй камеры.
— Поврежден топливный жиклер СХХ, либо он не до конца упирается в свое посадочное гнездо (возможно и оно повреждено). Бензин в таком случае начинает поступать не только через калиброванное отверстие жиклера, но в появившийся зазор.
— Не герметичен клапан экономайзера мощностных режимов, либо повреждена его диафрагма или засорен канал подачи разрежения. Через него, все тем же разрежением, вытягивается дополнительный бензин в обход СХХ обогащая смесь.
— Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала СХХ. В результате бензин вытекает в смесительную камеру по стыку крышки и корпуса карбюратора.
2. Засорена система холостого хода карбюратора.
В результате топливная смесь в СХХ не формируется и в должном объеме не поступает в двигатель. Либо поступает, но совсем немного. В такой ситуации можно сколько угодно крутить винты качества и количества, но двигатель будет работать только на подсосе или с приоткрытой дроссельной заслонкой так как ему попросту негде будет брать топливо для поддержания минимальных оборотов коленчатого вала.
СХХ можно прочистить без снятия и разборки карбюратора. См. «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Так же бензин не будет поступать если не работает электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), когда его игла постоянно перекрывает отверстие топливного жиклера СХХ.
3. Имеется «подсос» постороннего воздуха в карбюратор.
Топливная смесь, в таком случае, обедняется, двигатель троит на холостом ходу и пытается заглохнуть. Хоть как-то выровнять обороты вращением регулировочных винтов в таком случае можно только если «подсос» не слишком большой. Например, до упора завернув винт количества и тем самым максимально приоткрыв дроссельную заслонку.
Для быстрой проверки — есть подсос воздуха или нет, можно рукой накрыть карбюратор сверху. Заглохнет — подсоса нет, двигатель продолжает работать — подсос есть. См. «Быстрая проверка «подсоса» воздуха в карбюратор».
Следует добавить, что не получится нормально отрегулировать холостой ход если есть проблемы с системой зажигания двигателя (например утечка тока высокого напряжения на массу) или системой питания.
Примечания и дополнения
— Перечисленные причины неисправности «не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс» применимы к большинству его модификаций на автомобилях разных марок.
Еще статьи по неисправностям карбюратора Солекс
— Настройка системы холостого хода карбюратора Солекс
— Насколько оборотов заворачивать винты количества и качества Солекс
— Как уменьшить расход топлива при движении автомобиля в городе?
— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс
— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке
— Признаки и причины неисправности топливного жиклера СХХ Солекс
Подписывайтесь на нас!
