Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и их модификации имеют пусковое устройство, позволяющее обогатить топливную смесь поступающую в двигатель при холодном пуске.
Принцип действия пускового устройства Солекс заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском холодного двигателя автомобиля (смесь обогащается) и некотором приоткрытии ее сразу после пуска (смесь обедняется).
Разберем как это происходит немного подробнее, так как понимание того как работает пусковое устройство карбюратора очень сильно помогает при диагностике и устранении таких неисправностей как: холодный двигатель не запускается, запускается и глохнет, заливает свечи зажигания.
Принцип действия пускового устройства (системы пуска) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и аналогичных им)
1. Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя.
Водитель, собираясь запустить холодный двигатель автомобиля, вытягивает на себя рукоятку управления пусковым устройством («подсос»). Таким образом он перемещает тягу, идущую к рычагу управления воздушной заслонкой и поворачивает его против часовой стрелки — взводит пусковое устройство.
После поворота расширяющийся паз в рычаге управления воздушной заслонки между своими верхнем и нижнем профилем освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она полностью закрывается, перекрыв сечение первой камеры карбюратора. В закрытом положении ее удерживает возвратная пружина. Наружная кромка рычага управления, через регулировочный винт, воздействует на рычаг управления дроссельными заслонками, он поворачивается и вращает ось дроссельной заслонки вместе с ней самой. Дроссельная заслонка приоткрывается на необходимый угол (пусковой зазор «В»). Пусковое устройство взведено и готово к работе.
При пуске двигателя будут работать главная дозирующая система первой камеры карбюратора, система холостого хода и переходная система первой камеры, обеспечивая приготовление богатой топливной смеси. Это обеспечивается большим разрежением под дроссельной заслонкой.
После пуска двигателя необходимо немного обеднить топливную смесь, чтобы не залило свечи и двигатель не заглох. Для этих целей существует диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора Солекс (приоткрыватель).
2. Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс.
(См. фото в начале статьи). Сразу после пуска воздушная заслонка будет слегка приоткрываться потоком проходящего воздуха за счет того, что ее ось немного смещена. Это вызовет небольшое обеднение смеси. Затем, с ростом оборотов двигателя, разрежение увеличивается и через канал подачи разрежения попадает в корпус пускового устройства.
Под действием разрежения диафрагма пускового устройства перемещается назад и преодолевая сопротивление пружины, втягивает вовнутрь корпуса шток, а тот в свою очередь поворачивает рычаг воздушной заслонки, а вместе с ним и ее саму. Заслонка приоткрывается.
В смесительную камеру карбюратора через образовавшийся зазор («А») поступает дополнительный воздух, обедняя топливную смесь. Зазор регулируется винтом регулировки пускового устройства ввернутым в крышку его корпуса.
Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.
Примечания и дополнения
— По мере его прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора («подсос» утоплен до отказа) двигатель работает на режиме холостого хода. Вступает в действие система холостого хода карбюратора Солекс, а главная дозирующая система первой камеры (ГДС) отключается.
Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073
— Схема пускового устройства карбюратора 21083 Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Замена диафрагмы пускового устройства карбюратора Солекс
— Пусковое устройство карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство, назначение
— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?
Подписывайтесь на нас!
При полностью утопленном подсосе (пуск прогретого двигателя) дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью закрыта (да и второй тоже). Там может быть небольшой просвет, но на глаз он особо не виден. Если снять карбюратор, открыть воздушную заслонку, перевернуть его и посмотреть, то видно, что дроссельная заслонка закрыта и ее кромка делит пополам щель переходной системы на стенке смесительной камеры. Там есть очень маленький просвет который образуется от того, что винт регулировки количества смеси немного завернут и давит на рычаг дроссельной заслонки, чуть-чуть приоткрывая ее (это для обеспечения холостого хода).
Когда происходит холодный пуск и воздушная заслонка закрыта, дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на небольшой угол.
Если у вас карбюратор и двигатель работают нормально, без особых проблем, то можно все оставить как есть. Если нужно все выставить как положено, то потом скорее всего придется регулировать холостой ход, так как он вероятно собьется.
Здравствуйте, скажите пожалуйсте играет ли роль положение дросельной заслонки? Обьясню, у меня на карбе при полностью утопленном подсосе стоит не строго вертикально а немного прикрыта, вот и мучает вопрос, нужно ли высиавлять?