Как понять, что нужно регулировать сцепление автомобиля?

Существует как минимум четыре очевидных признака (симптома) по которым водитель может понять, что пришла пора регулировать привод сцепления его автомобиля. Перечислим их прямо здесь, что бы каждый мог удостоверится в исправности, либо, наоборот, неисправности работы своего сцепления.

Нас так же будет интересовать — существует ли быстрая проверка сцепления на правильность регулировки.

В качестве примера используем сцепление автомобиля ВАЗ 2114 как типичное для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ рассматриваемых на нашем сайте.

Как самостоятельно определить, что пришла пора регулировать сцепление на автомобиле?

Чаще всего в сцеплении изнашивается ведомый диск. А именно его фрикционные накладки, контактирующие с маховиком и ведущим диском корзины. Но бывает, что ведущий диск, маховик и даже лепестки нажимной пружины корзины сцепления так же изнашиваются. Срок их службы зависит от качества изготовления деталей, условий эксплуатации и манеры езды, но в среднем это 100.000 км пробега.

После чего геометрические размеры привода сцепления изменяются и он требует регулировки.

Вот список признаков обнаружив которые нужно задуматься о скорой необходимости регулировки привода сцепления автомобиля.

1. Ощутимо стало сложно тронуться с места.

Если раньше педаль сцепления можно было плавно отпустить (при небольшом газе) и автомобиль трогался с места. То теперь такой номер не прокатывает. При отпускании педали сцепления происходит рывок (резкое сцепление) или даже несколько рывков и двигатель автомобиля глохнет. В результате, чтобы более менее приемлемо стартовать, нужно значительно повышать обороты двигателя педалью газа и лишь потом отпускать педаль сцепления.

Все это происходит, если по каким-то причинам ведущий диск не до конца прижимает ведомый к маховику и сцепление пробуксовывает («буксует») — ведомый диск проскальзывает относительно маховика. Передача крутящего момента от двигателя на колеса происходит прерывисто и недостаточно.

2. Автомобиль стал не охотно ускоряться.

При ускорении после старта с места, при разгоне в движении, после нажатия на педаль «газа», двигатель набирает обороты (стрелка тахометра зашкаливает) – «ревет», а автомобиль не ускоряется или ускоряется с неохотой и некоторой задержкой. Особенно это становится заметно при подъеме в гору. Приходится постоянно поддерживать высокие обороты двигателя, чтобы обеспечить приемлемую динамику. Такого рода пробуксовка может сопровождаться запахом пригоревших накладок и заметным повышением расхода топлива.

На начальном этапе износа деталей сцепления снижение динамики не так заметно, но прогрессирует эта неисправность достаточно быстро. В ряде случаев хватает и пятнадцати минут движения чтобы в полной мере ощутить полную беспомощность на дороге.

3. Момент срабатывания сцепления стал слишком высоко.

Если раньше сцепление «схватывало» чуть выше пола, то теперь приходится приподнимать ногу, чтобы поймать момент срабатывания. Он переместился ощутимо высоко.

4. Переключение передач стало затрудненным.

Передачи могут плохо переключаться если сцепление не полностью выключается — «ведет». Все из-за того, что полный рабочий ход педали стал недостаточен. Педаль сцепления находится ниже педали тормоза. Необходимо отрегулировать привод, чтобы ее рабочий ход составлял 12,5 – 13,5 см, и она находилась приблизительно на уровне с педалью тормоза.

Таким образом по перечисленным признакам (симптомам) можно самостоятельно определить, что пришла пора регулировать сцепление.

Обнаружив один или даже несколько признаков для начала стоит провести проверку работоспособности сцепления. Вот, для примера, один из пунктов этой проверки.

Двигаясь на третьей или четвертой передаче, со скоростью 40-50 км/ч резко нажимаем на педаль «газа». Если обороты двигателя выросли , а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление «буксует» (ведомый диск проскальзывает между маховиком и нажимным диском) и требует регулировки или замены. Об этом так же может свидетельствовать сразу появившийся специфический запах пригоревших в результате пробуксовки фрикционных накладок ведомого диска.

После такой проверки проводим регулировку привода сцепления в надежде, что все-таки удастся избежать работы по его замене.

Если регулировка не помогла (не удается точно выставить размеры или регулировки не хватает надолго), то загоняем автомобиль на яму или подъемник и производим замену. См. «Замена сцепления автомобиля ВАЗ 2114, 2113, 2115».

Примечания и дополнения

— Замену сцепления можно выполнить в нескольких вариантах. Например, в одном случае, меняется только ведомый диск, корзина и выжимной не меняется. Такой вариант оптимален если пробег автомобиля не слишком большой (нажимной диск «корзины» еще без выработки, выжимной подшипник не шумит), сцепление до этого еще не заменялось, либо по каким-то причинам вышел из строя только ведомый диск (подгорел, замаслился, отслоились или покоробились накладки, разболтались демпферные пружины). Еще один довод в пользу такой замены — новый полный комплект сцепления по качеству может быть хуже «родного». Степень износа ведомого диска сцепления можно проверить. См. «Определяем степень износа накладок ведомого диска сцепления».

Сразу следует сказать, что принимать решение о замене только ведомого диска желательно принимать только после визуальной и тактильной оценки состояния рабочей поверхности нажимного диска «корзины» и маховика (выработка, царапины).

Второй вариант — замена полного комплекта сцепления («корзина», нажимной диск и выжимной подшипник).