Понять, что коленчатый вал двигателя автомобиля можно по нескольким признакам. Они разные, в зависимости от того, какая неисправность с ним приключилась.
Составим список таких признаков (симптомов) его неисправностей. Зная которые можно самостоятельно довольно успешно диагностировать появившиеся проблемы коленчатого вала. Что позволит своевременно принять меры к их устранению.
1. Появился стук в двигателе автомобиля.
Чаще всего стук в двигателе появляется при износе или проворачивании вкладышей коленчатого вала. Причем как шатунных так и коренных.
Если стучат шатунные подшипники коленчатого вала
Стук изношенных шатунных подшипников коленчатого вала ритмичный, звонкий, металлический среднего тона. Он возрастает под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Если выключить зажигание и вращать коленчатый вал вхолостую, он пропадает. См. «Ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателей ВАЗ».
Если стучат коренные подшипники коленчатого вала
Стук изношенных коренных подшипников коленчатого вала глухой, низкого тона. Одновременно с частотой вращения коленчатого вала. Слышен в нижней части картера. Он возрастает под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Так же появится стук в двигателе при сильном засорении масляных каналов внутри коленчатого вала. В таком случае и к коренным и к шатунным подшипникам масло практически на поступает. Они работают «на сухую» и при этом возможен их стук.
Диагностировать, что же именно застучало можно при помощи стетоскопа. Либо, необходимо снять поддон картера двигателя, демонтировать бугеля и провести осмотр шатунных и коренных шеек коленвала.
Помимо шатунных и коренных подшипников коленчатого вала в двигателе автомобиля может стучать еще много чего. Например, поршни или распредвал. См. «Что стучит в двигателе автомобиля?».
2. Загорелась лампа аварийного давления масла в комбинации приборов.
Сопутствующий признак неисправности коренных или шатунных подшипников коленвала — это падение давления в системе смазки двигателя автомобиля. И, как следствие, загорание (либо мигание) лампы аварийного давления масла в комбинации приборов. Так как увеличенные зазоры в подшипниках не позволят давлению находится в норме.
3. Заклинивание коленчатого вала.
Попытка провернуть коленчатый вал стартером на заканчивается неудачей. Коленвал либо не крутится вообще, либо вращается, но с большим трудом. Слишком медленно. В таком случае, возможно имеет место заклинивание коренных или шатунных подшипников. Которое возможно при разрушении или прикипании их вкладышей.
Помимо заклинивания вкладышей причин медленного вращения коленчатого вала может быть еще несколько. Поэтому, для начала, лучше проверить их все и лишь потом пытаться демонтировать коленчатый вал с двигателя.
4. Течь моторного масла под коренной или передний сальник коленчатого вала двигателя.
Кромки сальников коленчатого вала при длительной эксплуатации оставляет на его рабочих поверхностях определенную выработку. После чего сальники прижимаются хуже и из-под них начинает сочится моторное масло.
К аналогичной проблеме может привести наличие рисок, забоин и иных повреждений на этих рабочих поверхностях. Например, когда при удалении сальника поверхность поцарапали отверткой.
Устранить неисправность можно шлифовкой. Если проблема не слишком велика.
Либо можно установить сальник не до упора в посадочное гнездо. В таком случае рабочая кромка сальника будет прилегать на новом еще не изношенном и не поцарапанном месте. И течь масла не возникнет.
Помимо этого к течи моторного масла под сальники двигателя может возникнуть при сильном износе упорных полуколец двигателя. При этом коленчатый вал приобретает слишком большой осевой люфт (зазор). И смещается взад-вперед, например при работе сцепления. Такое смещение не дает сальникам как следует уплотнять соединение. Возникает течь. См. «Упорные полукольца коленчатого вала двигателя 2111».
Для устранения неисправности необходимо измерить величину осевого зазора (люфта) коленчатого вала двигателя и подобрать толщину полуколец. Так что бы осевой зазор пришел в норму.
Таким образом, зная основные признаки (симптомы) неисправности коленчатого вала двигателя автомобиля можно довольно быстро понять, что именно вышло из строя. И в соответствии с этим решать какой именно ремонт предстоит сделать. Либо, наоборот, все оставить так как есть и продолжать ездить на автомобиле дальше.
Примечания и дополнения
Коленчатый вал двигателя автомобиля предназначен для принятия усилия от поршней и преобразование его во вращение.
Это сложная деталь, состоящая из коренных и шатунных шеек, щек и противовесов, фланца для крепления маховика, носка для установки шестерни привода распределительного вала. Она имеет свои строго выверенные размеры. Для каждого двигателя или группы двигателей автомобилей ВАЗ предназначен свой коленчатый вал (коленвал). Со своими размерами и маркировкой. См. «Коленчатый вал. Применяемость на двигателях автомобилей ВАЗ.».
Как диагностировать неисправность вызывающую стук в двигателе?
Широко распространен метод диагностики стуков в двигателе при помощи специального стетоскопа. Который позволяет конкретизировать с достаточной точностью место стука. Есть несколько его разновидностей от самого примитивного до профессионального.
Если нет стетоскопа, то можно диагностировать причины стука в двигателе на слух. Но для этого нужен определенный опыт (что бы сравнить как должно быть и как сейчас) и слух.
При диагностике учитывается сила и продолжительность стука, его периодичность (то есть, то нет), нарастание или убывание, сопутствующие шумы и иные признаки возможной неисправности и т.д.
Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ
- Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя 2111
- Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя 2111
- Почему появляется течь сальников коленчатого вала двигателя?
- Самостоятельный ремонт маховика двигателя автомобиля
- Как определить такт сжатия в цилиндрах двигателя?
Подписывайтесь на нас!
