Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

ЭПХХ СолексСистема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для  принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (калильное зажигание).




Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями

— Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»). 

— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .

— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).

 

Причины неисправности системы ЭПХХ

— Неисправен злектромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.

 

Инструменты для ремонта

— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.

Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.

 

Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс

ЭМК 2108 Солекс
электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

 

1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.

2. Включаем зажигание.

3. Надеваем наконечник провода обратно.

4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана


Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.

Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.

устройство электромагнитного клапана
ЭМК 21083

 

А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка 42.

ЭМК 2108, 21081, Солекс
ЭМК 2108

 

Оба клапана взаимозаменяемы.

Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.

Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом. Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть.

Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.

Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.

 

Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс

1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).

2. Подсоединяем тахометр.

3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.

4. На холостом ходу напряжение должно быть в районе 10 в.

5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко снижаем до 1900 об/мин.

6. При увеличении оборотов напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти до 10 в.

Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ

Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.

Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.

Например, некоторые модификации блока:

5003.3761- применяется на автомобилях 2108,2109, «Таврия», включает электромагнитный клапан при оборотах ниже 1900 об/мин, отключает при оборотах выше 2100.

502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, включает клапан ниже 1250 об/мин, отключает -выше 1500.

5013.3761- 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, 1700 — включает, 1900 — выключает.

 

Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс

При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести такую же проверку как и для блока управления. Только отключаем провод ведущий к винту (на схеме зеленый) и замыкаем его на «массу».
Если при повышении оборотов напряжение падает , а при резком сбросе повышается до 10 В, значит винт неисправен, а блок управления в порядке, если падения и повышения напряжения не происходит, неисправен блок управления.

винт количества 2108
винт регулировки «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

 

Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.

 

Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ

— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему,  прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.

Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.

 

 


Еще пять статей по карбюраторам Солекс

— Схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солкс

— Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство, принцип действия

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— «Троит» двигатель, причины

Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 7 комментариев

  1. Ой благодарю вас за этот чудесный сайт и информацию, как меня уже заеб** случай на перекрестке едеш, останавливаешься и машина глохнет на перекрестке когда педаль газа отпущена.
    Кто что подсказывал, свояк посоветовал тут читануть, прочитал, проверил вроде ЭПХХ блок мозги парит, решил прикупить новый 180 рублей всего, поменял, забыл про проблему. Супер сайт!

  2. Огромное спасибо!! Очень помог материал!

  3. Хороший сайт. Полезная информация. Мне много чего помог. Спасибо.

  4. спасибо вам огромное!!!
    так все подробно,удобно и очень понятно на вашем сайте!
    любой новичок даже все поймет
    случайно напал на ваш сайт и очень остался доволен!вы мне очень помогли!
    спасибо!!!!

  5. Пожалуйста, всегда готовы помочь,, заходите к нам почаще. Будем рады.

  6. За 2 месяца 3 блока ЭПХХ вышли из строя. В чем причина понять не могу, грешу на качество блоков ЭПХХ.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *