Попробуем разобраться как заменить вкладыши коленчатого вала (коренные вкладыши) двигателя 2111 (1,5 л., 8 клапанов) автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115). При выполнении этой работы существует несколько значимых особенностей. И мы постараемся осветить их все.
Подготовительные работы
В этой статье мы не будем рассматривать способ замены вкладышей коленчатого вала без снятия двигателя. А сосредоточимся на способе со снятием и разборкой как на более наглядном. Поэтому снимаем двигатель с автомобиля и разбираем его. Снимаем шатуны с поршнями. И нам остается демонтировать коленчатый вал и заменить его коренные вкладыши.
Необходимые инструменты и запчасти
Г-образный ключ или головка с воротком на «17».
Динамометрический ключ. Желателен для затяжки гаек рекомендуемым моментом.
Кисть.
Моторное мало.
Набор коренных вкладышей коленчатого вала для двигателя 2111 автомобилей ВАЗ — это детали с артикулом 2108-1000102-01 (11, 12, 13). Нужного ремонтного размера или номинал. См. «Применяемость вкладышей коленчатого вала на двигателях ВАЗ».
Порядок замены коренных вкладышей коленчатого вала двигателя 2111
1. Демонтируем крышки коренных подшипников коленчатого вала.
Для этого, при помощи ключа или головки с воротком, отворачиваем десять болтов их крепления (по два болта на каждую крышку). Снимаем крышки с блока цилиндров.
Извлекаем из снятых крышек нижние коренные вкладыши коленчатого вала.
Очищаем крышки от грязи и масла.
2. Извлекаем коленчатый вал двигателя.
Снятый коленчатый вал укладываем на ровную поверхность. В идеале положить его на такой же блок цилиндров на его опоры. Во избежание деформации или повреждения.
3. Извлекаем упорные полукольца.
На двигателе 2111 они находятся в проточках среднего коренного подшипника.
4. Извлекаем верхние коренные вкладыши из опор в блоке цилиндров.
В случае необходимости поддеваем их отверткой и вынимаем.
5. Устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников.
Это вкладыши без проточек на внутренней поверхности. Вставляем их в крышки только в одном положении — замок к замку.
6. Устанавливаем вкладыши в опоры коренных подшипников.
При этом соблюдаем определенный порядок. В первую, вторую, четвертую и пятую опоры устанавливаем вкладыши с проточками. В среднюю (третью) опору устанавливаем вкладыш без проточки (такой же как перед этим ставили в крышки). Отсчет опор ведется от передней части блока цилиндров (где стоит помпа и привод ГРМ). Вставляем их так же, только в одном положении — замок к замку.
7. Смазываем установленные вкладыши моторным маслом.
Смазываем вкладыши в крышках и в опорах коленчатого вала в блоке цилиндров двигателя. Удобно сделать это при помощи кисточки.
8. Устанавливаем на место коленчатый вал двигателя.
Укладываем его коренными шейками в опоры.
9. Устанавливаем упорные полукольца.
Установку производим в проточки среднего (3-его) коренного подшипника. Упорные полукольца должны стоять фрикционными поверхностями (с проточками) к щекам коленчатого вала. Перед установкой их так же смазываем. Если упорные полукольца разные — металлокерамическое и сталеалюминиевое, то металлокерамическое устанавливаем со стороны передней части двигателя, а сталеалюминиевое со стороны задней части двигателя.
10. Устанавливаем крышки коренных подшипников коленчатого вала.
Крышки необходимо установить в соответствии с метками на их верхней части. это насечки. На первой крышке — одна насечка, на второй их две, на третьей — три, на четвертой — четыре, на пятой — опять две, но они расставлены более широко. Так же замки на вкладышах в крышках и в опорах на двигателе должны совпадать (находится с одной стороны).
11. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников.
Затягиваем болты в несколько проходов. Для постепенной и правильной осадке вкладышей и их замков. При затяжке, после каждого прохода, проворачиваем коленчатый вал в опорах. Начинаем затягивать болты сначала на первой опоре, потом перемещаемся к последней (пятой). Окончательно затягиваем болты моментом 80,4 Н.м (8,2 кгс.). При этом минимальный момент затяжки не должен быть ниже 68,3 (7,0), а максимальный не должен превышать 84,4 (8,6). Проверяем вращение коленчатого вала. Он должен свободно вращаться в коренных подшипниках, от руки, с небольшим усилием. За шкив или за щеки коленчатого вала.
Все, замена коренных вкладышей коленчатого вала двигателя 2111 автомобилей ВАЗ произведена в полном объеме. Можно собирать двигатель и проверять его работу.
Примечания и дополнения
Коленчатый вал двигателя автомобилей ВАЗ имеет пять коренных шеек и четыре шатунных.
Для обеспечения его вращения в опорах блока цилиндров, а так же для перемещения шатунов на каждую шейку установлено по два вкладыша. Вкладыши тонкостенные, изготавливаются из сталеалюминия. Смазываются моторным маслом под давлением.
В процессе эксплуатации шейки коленчатого вала любого двигателя стираются и им периодически необходима шлифовка. Иначе появляется стук и падает давление масла. Каждая шлифовка (всего их допустимо четыре) приводит к уменьшению размеров шеек и требует установки более толстых вкладышей.
В случае возникновения необходимости шлифовки шеек коленчатого вала необходимо узнать у слесаря, который будет производить эту работу какой ремонтный размер вкладышей потребуется. И смело приобретать его исходя из приведенных данных о толщине.
Шейки коленчатого вала придется шлифовать если их износ более 0,03 мм или их овальность более 0,03 мм. Либо если на них есть задиры и риски.
Еще статьи по двигателю 2111 (1,5 л., 8 клапанов) автомобилей ВАЗ
- Как правильно установить вкладыши в шатуны двигателя 2111?
- Ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателей ВАЗ
- Неисправности кривошипно-шатунного механизма двигателя
- Толщина вкладышей коленчатого вала двигателей ВАЗ 2113, 2114, 2115
- Установка поршней в двигатель 2111 автомобилей ВАЗ
Подписывайтесь на нас!
