Разберемся что такое осевой зазор (осевое смещение) коленчатого вала двигателя автомобиля, на что он влияет, какие из-за него могут возникнуть проблема. А так же рассмотрим как проверить величину этого зазора и как его отрегулировать.
В качестве примера используем двигатель 2111 (1, 5 л., 8 клапанов), что ставился на целый ряд переднеприводных автомобилей ВАЗ.
Что такое осевой зазор коленчатого вала двигателя?
Осевой зазор коленчатого вала двигателя — это расстояние на которое он может смещаться относительно блока цилиндров. Предельная величина осевого зазора коленчатого вала, для двигателя 2111, составляет 0,35 мм. Номинальная 0,06-0,26 мм.
Как проверить осевой зазор коленвала?
Для проверки величины осевого зазора коленчатого вала двигателя необходим специальный прибор — индикатор. Который упирается в фланец коленчатого вала. После чего двумя шлицевыми отвертками, как рычагами, перемещаем коленчатый вал вдоль своей оси (это в случае если двигатель снят и разобран). См. фото в начале статьи. Так же измерить величину осевого смещения можно замерить без снятия и разборки. Просто прижав индикатор к фланцу и нажав на педаль сцепления. Индикатор покажет величину осевого зазора. По результатам измерения принимается решение о замене полуколец.
Если нет индикатора, можно проверить осевой зазор «на глаз» или при помощи щупа. То есть так же перемещать коленчатый вал, но без индикатора. Его осевое перемещение должно быть еле ощутимо, либо соответствовать щупу нужной толщины. Но, что бы применять такие способы нужен некоторый опыт в ремонте двигателей и установке упорных полуколец в частности.
Какие проблемы могут возникнуть из-за осевого зазора?
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала двигателя 2111 может привести к быстрому износу деталей поршневой группы двигателя и нарушению ее работы.
Основная причина увеличения осевого зазора коленчатого вала — износ упорных полуколец. Так же встречается износ контактирующих с ними кольцевых опорных поверхностей на щеках коленчатого вала. Причина износа — большой пробег двигателя, применение некачественных моторных масел, тяжелые условия эксплуатации автомобиля. См. «Какие бывают неисправности коленчатого вала двигателя?».
Помимо этого, при положительных температурах воздуха, пуск должен производиться с отпущенной (не нажатой) педалью сцепления. Для этого есть одна очень весомая причина — пуск с нажатой педалью сцепления медленно но верно сокращает ресурс отдельных деталей двигателя. Это происходит потому, что при выжатой педали сцепления, через «корзину» и маховик на упорные полукольца, ограничивающие ход коленчатого вала передается значительное усилие. Они стираются так как изготовлены из мягкого металла. Особенно быстро этот процесс износа происходит при густом моторном масле, которое при пуске не сразу достигает трущихся поверхностей.
Так же износ упорных полуколец возникнет если ездить на автомобиле и при выполнении маневров (например стоя в пробке или на светофоре) длительное время удерживать педаль сцепления нажатой. У некоторых водителей иногда присутствует такая манера вождения.
Признаки изношенный упорных полуколец — вибрация при пуске и работе двигателя на холостых, рывки и вибрация при трогании с места, течь масла из под сальников коленчатого вала.
При чем такая течь не устраняется заменой сальников на новые.
Для устранения неисправности необходимо измерить величину осевого зазора (люфта) коленчатого вала двигателя и подобрать толщину полуколец. Так что бы осевой зазор пришел в норму.
Как регулировать осевой зазор?
Для регулировки осевого зазора коленчатого вала используется упорные полукольца. Они необходимы для предотвращения осевого смещения коленчатого вала двигателя и для его регулировки.
Упорные полукольца в двигателе 2111 автомобилей ВАЗ установлены по обе стороны среднего коренного подшипника коленчатого вала. В специальные проточки в его опоре.
Спереди коренного подшипника (со стороны привода грм) установлено сталеалюминиевое (белое) кольцо, сзади (со стороны маховика) металлокерамическое (желтое).
Выемки на обеих полукольцах обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
Если установлено, что осевой зазор коленчатого вала больше нормы, то можно установить только одно увеличенное упорное полукольцо для его компенсации. А второе оставить прежней толщины.
Примечания и дополнения
Упорные полукольца двигателя 2111 автомобилей ВАЗ — это две стальные пластины дугообразной формы. Каждая из них имеет две выемки под проток масла. Одно кольцо сталеалюминивое (с фрикционным слоем из алюминия). Имеет белый цвет. Другое, металлокерамическое (с керамическим покрытием) и имеет желтый цвет.
Еще статьи по двигателю 2111 автомобилей ВАЗ
- Упорные полукольца коленчатого вала двигателя 2111
- Замена коренных вкладышей коленчатого вала двигателя 2111
- Применяемость вкладышей коленчатого вала на двигателях ВАЗ
- Коленчатый вал. Применяемость на двигателях автомобилей ВАЗ.
- Ремонтные размеры поршней двигателей автомобилей ВАЗ
Подписывайтесь на нас!
