Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).
Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (дизелинг).
Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями
— Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).
— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .
— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).
Подробно о признаках неисправности ЭПХХ Солекс см. «Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс».
Причины неисправности системы ЭПХХ
— Неисправен электромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.
Инструменты для ремонта
— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.
Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.
Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс
1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.
2. Включаем зажигание.
3. Надеваем наконечник провода обратно.
4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана
Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.
Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.
А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка 42.
Оба клапана взаимозаменяемы.
Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.
Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом. Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть. Подробнее см. «Особенности установки электромагнитного клапана Солекс».
Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.
Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.
Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс
1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).
2. Подсоединяем тахометр.
3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.
4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).
5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.
Можно нажимая на педаль «газа» или вращая рукой рычаг управления дроссельной заслонкой.
6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.
Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ
Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.
Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.
Например, некоторые модификации блока:
5003.3761- применяется на автомобилях ВАЗ 2108,2109, 21099, «Таврия» отключает клапан при оборотах выше 2100, включает при 1900 об/мин.
502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, выключает клапан от 1500, включает при 1250.
5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.
Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс
При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести его проверку.
— Подключаем вольтметр к ЭМК карбюратора, так же как и при проверке блока.
— Запускаем двигатель.
— Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 об/мин.
— Отсоединяем наконечник зеленого провода ведущего к винту «количества», замыкаем его на «массу» и потом наоборот размыкаем.
При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).
Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.
Подробнее про винт «количества» его принцип действия и проверку см. «Датчик-винт ЭПХХ Солекс, проверка, ремонт».
Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ
— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.
Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.
Еще статьи по карбюраторам Солекс
— Блок управления ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083
— Схема подключения электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс
— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
Подписывайтесь на нас!
Здравствуйте. Проверьте провод на датчик (может переломился где). После чего проверьте есть ли напряжение на сине-черном проводе, что присоединен к выводу 4 блока управления ЭПХХ. Если тока нет, то по схеме нужно посмотреть, где он может прерваться. Если ток есть, скорее всего вышел из строя блок управления ЭПХХ (они довольно часто выходят из строя). Вот ссылка на схему: Схема системы ЭПХХ карбюратора 21073 Солекс Нива 21213. Кстати из-за постоянно открытого клапана ЭПХХ в карбюраторе может вырасти расход топлива.
Здравствуйте пропал плюс на проводе на электромагнитный датчик и жрет много бензина на ниве
Спасибо за хороший обзор!!
Здравствуйте! Подключайте лучше как у нас на сайте. Во всех руководствах по ремонту так подключено. У меня ВАЗ 21083, на ней ЭПХХ подключена по такой схеме еще с завода.
День добрый! В интернете имеется две схемы подключения эпхх карбюратора. Одна схема как на вашем сайте, а вторая через подключение блока эпхх к коммутатору. Вопрос, которую схему использовать?
Проверьте есть ли напряжение на выводе «4» блока управления (туда подается «+» с замка зажигания), при включенном зажигании. Обычно это сине-черный провод.
Проверьте зеленый провод от блока к винту количества карбюратора. Посмотрите касается ли наконечник винта края рычага управления воздушной заслонкой (воздушная заслонка должна быть открыта). Это «масса».
Зачистите выводы блока и наконечники проводов на него. Если ЭМК не заработал, меняйте блок.
Неиде питание с блока управления на електроклапан ваз 2109 подскажыте причину.
Попробуйте соединить проводом вывод электромагнитного клапана карбюратора и вывод «Б» катушки зажигания. И так поездить. Таким образом получится исключить влияние системы ЭПХХ на работу карбюратора. ЭМК будет включен напрямую.
Если проблема останется, проверяйте клапан ЭМК, либо чистите систему холостого хода.
В качестве дополнения проверьте величину зазоров на свечах зажигания.
У меня проблема с карб солекс на ниве 21213 по трассе все нормально, как город начинает дёргаться плавают обороты, заглушишь заведешь все хорошо, подскажите проблему?
Изучением принципа работы датчика Холла, видно что с 3 ноги коммутатора на датчик Холла подается «+», с 5 ноги «-«, на 6 ногу возвращается сигнал с датчика Холла, однако он наверняка не 12 вольт и подключение ЭМК ХХ на 6 ногу врядле приведет к его срабатыванию. К тому же как я понимаю, сигнал будет дискретным или как минимум синусоидальным. Не понятно как сигнал такой формы будет держать открытым жиклер ХХ. Подача «-» с 5 ноги коммутатора понятна и по логике правильно с нее запитывать винт количества. Верны ли мои размышления?
К сожалению в Вашей схеме отсутствует датчик Холла (он у меня есть в реальности), а на схеме производителя есть датчик Холла , но нет ЭМК ХХ. Это взаимоисключающие друг друга элементы? Или они вместе могут жить, питаясь от одних и тех же выводов с коммутатора (5 и 6 контакты)?
Возможно вам поможет схема ЭПХХ вот на этой странице сайта: «Схема системы ЭПХХ карбюратора Солекс». Там видно какие провода куда идут от блока управления ЭПХХ. Коммутатор 0529.3734 необходим для работы системы зажигания, в работе он ЭПХХ не участвует.
Здравствуйте! Есть машина Opel Kadett E 1.3 Карбюратор, катушка, коммутатор и трамблер переделаны. Едет нормально кроме холодов. Когда холодно запускается только с подсосом. Пока не прогреется не держит ХХ, постепенно начинает глохнуть. Глохнет так же когда едешь накатом с вЫключенной передачей. Как прогреется хоть час может стоять на ХХ. Карбюратор Solex 21083, коммутатор 0529.3734 Из того что есть сейчас — видно, что ЭМК ХХ запитан напрямую с «Б» клеммы катушки, на контакт винта количества вообще ни чего не идет. При снятии клеммы с ЭМК ХХ глохнет, как положено. Думаю что не хватает топлива на ХХ, однако увеличив его винтом количества, так как ЭМК ХХ не отключается, будет перерасход в движении. Хочу сделать нормальную работу ЭМК ХХ. Подскажите на какой вывод коммутатора 0529.3734 нужно подключить контакт ЭМК ХХ, а на какой контакт вывод винта количества? На сайте производителя к сожалению на схеме (www.vtnauto.com/ru/0529.html) нет такой информации.
Возможно у вас такая конструкция блока управления и горящая лампочка сигнализирует, что система исправна и готова к работе. После включения зажигания система приходит в рабочее состояние и лампочка гаснет.
Почему постоянно горит лампочка на блоке управления электромагнитного клапана карбюратора, когда включаю зажигания она тухнет на ваз 2108.
А просто на холостом ходу как работает, нормально?
ВАЗ 2107, стоял озон, поставил 73 солекс, ездил несколько лет без проблем, появилась проблема при сбросе газа — езде накатом, машина дергается, свечи , провода в норме ,в чем проблема? эпхх с катушки, от винта контакт не подключен ? помогите
Да пожалуйста.
И Вам спасибо за материалы по работе и ремонту карбюратора! Очень полезный сайт! Завтра проверю винт качества.. Только провод ведущий к нему замкнуть на массу как? Там пласмассовая клейма наконечник отодвигается наверно? Если нет, то кусок провода внутрь вставить.?
Наиль, напряжение 14 В на холостом ходу это нормально. Но, вот, что не падает при повышении оборотов может свидетельствовать о неисправности блока управления. Или отсутствия контакта («массы») на наконечнике винта регулировки «количества» смеси. Так как если «масса» есть (педаль дросселя не нажата) — блок подает напряжение на клапан — его игла втягивается — есть холостой ход и наоборот: «массы» нет (педаль нажата) — блок напряжение на клапан не подает — его игла запирает подачу топлива через топливный жиклер СХХ — холостого хода нет. Вольтметр нужно подключать так же как и при проверке блока — плюсом к выводу ЭМК. Спасибо за комментарий, с вашей подачи мы немного поменяли текст статьи, чтобы было понятнее.
Здравствуйте!
Проверил по вашему блок управления системы ЭПХХ . Не работает! Напряжение на холостом ходу, на клеме электро клапана около 14 вольт. При увеличении оборотов Каленвала напряжение не понижается..
Теперь хочу проверить винт количества смеси. Уточните пожалуйста, вольтметр также подключен должен быть на клемме электро клапана?!! И провод винта замыкаем на массу? Правильно?!!
Спасибо.
Очень хорошо, что проблема решена. Такой вот видимо вариант «доработки» системы ЭПХХ у вас был.
Здравствуйте. Писал я 23.03.2017 о клапане ЭПХХ, на который питание шло со снятым разъёмом блока ЭПХХ, было подозрение на запитку электроклапана напрямую — так и оказалось, под резиновым кожухом разъёма входящего в монтажный блок умельцы сделали от плюсового провода перемычку. Убрал её, подключил к новому блоку ЭПХХ, проверил — клапан срабатывает теперь как положено по схеме.
Схема электрических соединений ЭПХХ есть на этой странице сайта. По схеме действительно провод на клапан идет с блока. Потому очень странно, что клапан работает со снятым разъемом с блока. В ряде случаев клапан запитывают от катушки зажигания (напрямую), исключая блок из цепи. Тогда он постоянно включен (игла втянута). Возможно в вашем случае его запитали аналогичным образом откуда-то еще.
Здравствуйте. Автомобиль ВАЗ 21093 1991 г.в., карбюратор Солекс. Проверял недавно блок ЭПХХ — оказалось он сгоревший и похоже поддельный, купил новый. Но обратил внимание на то, что электроклапан при включении зажигания срабатывает и с надетым разъёмом на блок и со снятым, то есть вообще без блока ЭПХХ. По схеме провод должен идти с клапана транзитом через монтажный блок прямо на разъём блока ЭПХХ. Поэтому я так думаю, что кто-то мог «модернизировать» схему и запустить плюс сразу на клапан, так получается? Прибором звонил цепи питания клапана — есть связь по плюсу со снятыми разъёмами на клапане и на блоке. Визуально никаких перемычек нет, остаётся наверное только монтажный блок проверить или проложить новый провод и не париться?.
Доброе утро!
Вот что значит трезвый взгляд, подход на вещи!!! Всё доходчиво…изложенно.
Спасибо за Ваш ответ.
Будем приводить в чувство экономическую топливную систему и не только…!))
О результатах сообщу в комментариях.
Да, правильно. Топливо льется в двигатель через систему ХХ постоянно, на всех режимах (не только на холостом ходу, как положено). От этого и перерасход. А надо так. Электронный блок ЭПХХ получает сигнал, что педаль нажата через тот самый провод на винт количества (минусовая цепь разрывается). И обесточивает ЭМК. Его игла запирает отверстие в топливном жиклере СХХ. Подача топлива через СХХ прекращается. Расход топлива падает, смесеобразование улучшается.
Ну да, расход по городу повышен, мягко говоря… Ну система экономайзера принудительного холостого хода должна работать. Винт реагирует на регулировку. Но он не подключен на электронный блок управления системой ЭПХХ! А значит электромагнитный клапан не срабатывает в нужные моменты?!! Правильно понимаю?
Скорее всего у вас просто не работает система ЭПХХ или выполнена несколько по иному. На работе двигателя отключенная система ЭПХХ скажется некоторым повышением расхода топлива в городском режиме. А винт, он просто приоткрывает дроссельную заслонку и может работать и без всякого провода, провод нужен только для ЭПХХ.
Добрый вечер!
У меня на карбюраторе вообще отключен провод на датчик винт количества топливной смеси!!!! Как это может влиять на работу двигателя?!! Расход бензина высокий; город -14-15 л.; трасса — 5-6 л., норм.
Спасибо за советы по регулировкe электро клапана ХХ , полезная публикация.
Какой именно у вас стоял раньше карбюратор, маркировка?
Добрый день, у меня был карбюратор Дааз, поставил Солекс! Вопрос подключения ЭПХХ по распиновке контактов остаться прежнее или есть разница, посмотрев вашу схему ЭПХХ, у меня из 7- ми контактов задействованы 5 и подключены иначе, с 2 по 5 ?!
Добрый день, у меня был карбюратор Дааз, поставил Солекс! Вопрос подключения ЭПХХ по распиновке контактов остаться прежнее или есть разница, посмотрев вашу схему ЭПХХ, у меня из 7- ми контактов задействованы 5 и подключены иначе, с 2 по 5 ?! Спасибо Николай г.Сыктывкар
За 2 месяца 3 блока ЭПХХ вышли из строя. В чем причина понять не могу, грешу на качество блоков ЭПХХ.
Пожалуйста, всегда готовы помочь,, заходите к нам почаще. Будем рады.
спасибо вам огромное!!!
так все подробно,удобно и очень понятно на вашем сайте!
любой новичок даже все поймет
случайно напал на ваш сайт и очень остался доволен!вы мне очень помогли!
спасибо!!!!
Хороший сайт. Полезная информация. Мне много чего помог. Спасибо.
Всегда рады помочь.
Огромное спасибо!! Очень помог материал!
Ой благодарю вас за этот чудесный сайт и информацию, как меня уже заеб** случай на перекрестке едеш, останавливаешься и машина глохнет на перекрестке когда педаль газа отпущена.
Кто что подсказывал, свояк посоветовал тут читануть, прочитал, проверил вроде ЭПХХ блок мозги парит, решил прикупить новый 180 рублей всего, поменял, забыл про проблему. Супер сайт!