Как понять, что пора заменить поршневые кольца двигателя?

Понять, что поршневые кольца двигателя вышли из строя и требуют замены можно по внешним признакам, а так же в ходе небольшой проверки.

Разберемся, что это за признаки и, что это за проверка на примере двигателя 21083 (1,5 л., 8 клапанов) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Так как он является базовым для большинства двигателей автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.

1. Внешние признаки износа поршневых колец двигателя.

Дым из выхлопной трубы при износе поршневых колец

Основной признак неисправности поршневых колец двигателя (при их износе, поломке или залегании) — это дымление из выхлопной трубы глушителя. При чем дым может быть серым, темно-серым или даже черным. В зависимости от степени износа поршневых колец.

Причиной такого дымления является то, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя через его изношенную поршневую группу. Когда между трущимися деталями появляются большие зазоры. Они возникают при поломке, износе или залегании поршневых колец, износе поршней, наличия выработки в цилиндрах двигателя. В результате чего моторное мало плохо удаляется кольцами со стенок цилиндров и попадает в камеры сгорания. Где при сгорании выделяет копоть и гарь.

Двигатель автомобиля начинает дымить. При чем, в случае неисправности поршневой он дымит постоянно. Как на холостом ходу, так и во время движения (в отличие от дымления при перегазовках в случае износа маслосъемных колпачков). Интенсивность дымления напрямую зависит от степени износа деталей. При умеренном износе деталей возможно прекращение дымления после прогрева двигателя. Этот дым так же пахнет маслом и гарью.

Такое постоянное дымление из выхлопной трубы — верный признак имеющихся проблем с поршневыми кольцами или поршневой группой двигателя автомобиля в целом.

Дым из выхлопной трубы при залегании поршневых колец

Помимо этого, к появлению дыма из выхлопной трубы глушителя, приводит залегание поршневых колец.

Залегание поршневых колец двигателя — это потеря ими подвижности. В исправном состоянии кольца должны быть упругими, снимать масло со стенок цилиндров и обеспечивать необходимую компрессию в цилиндрах. Но если они залегли, то ни чего такого не происходит.

Одна из причин залегания поршневых колец — перегрев двигателя.

При работе двигателя автомобиля с повышенной температурой охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе охлаждения происходит ускоренное окисление моторного масла. При этом образуется кокс и олифы. При продолжительном перегреве или периодически происходящих перегревах кокс откладывается в канавках поршневых колец в виде нагара. Нагар снижает их подвижность (кольца залегают). В таком случае падает компрессия в цилиндрах и масло перестает эффективно удаляться с их стенок.

Так же к активному образованию нагара в канавках поршней приводит работа двигателя на моторном масле низкого качества.

Помимо этого, при износе поршневой или залегании поршневых колец будет заливать маслом свечи зажигания. А именно, в большей степени, их электроды. Такое замасливание — еще один явный признак выхода из строя поршневых колец или поршневой.

Плюс ко всему, при выходе из строя поршневой группы двигателя сильно дымит из его сапуна. На исправном двигателе ни какого дыма тут быть не должно, а если поршневая не в порядке, темно-синий дым выходит хлопками.

2. Как проверить, есть ли залегание и износ поршневых колец или нет?

Определить наверняка залегли (изношены) поршневые кольца или нет можно, если определенным способом измерить величину компрессии в цилиндрах. По ее показателям сразу можно понять что к чему.

Для этого проделываем следующее.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º).

— Снимаем с бензонасоса топливоподводящий шланг.

— Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

— Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и кладем на двигатель.

— Измеряем величину компрессии в цилиндрах двигателя.

Вворачиваем в отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра, либо крепко прижимаем его к этому отверстию.

Помощник сидя в салоне автомобиля нажимает до упора на педаль «газа» и повернув ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбрасываем давление в приборе, нажав на кнопку сброса.

Повторяем операцию для каждого цилиндра, замеренные показания записываем или запоминаем. После чего расшифровываем показания компрессометра.

— Отличное давление (компрессия) – 12-13 кгс/см² (1,2-1,3 МПа)

— Нормальное давление – 10-11 кгс/см² (1,0-1,1 МПа)

— Необходим ремонт – 8-9 кгс/см² (0,8-0,9 МПа)

Если компрессия в цилиндрах оказалась ниже нормы попытаемся определить виновника такой неисправности. Это могут быть как изношенные или залегшие поршневые кольца, так и негерметичные клапана (из-за маленького теплового зазора, нагара или повреждения тарелок). Для проверки выполним следующее.

Необходимо залить в свечное отверстие первого цилиндра 25-30 мл моторного масла. Для заливки можно использовать медицинский шприц.

Снова проводим в этом цилиндре измерение компрессии. Запоминаем или записываем показания компрессометра.

Повторяем процедуру с заливкой масла и проверкой компрессии для остальных цилиндров.

После чего сравниваем показания компрессометра полученные при первом измерении и при втором (с маслом в цилиндрах). Если величина компрессии возросла, значит поршневые кольца изношены или залегли. Если компрессия осталась прежней, то скорее всего негерметичны клапана двигателя или пробита прокладка головки блока. См. «Проверка износа или залегания поршневых колец двигателя».

Таким образом, мы установили, что признаком износа или залегания поршневых колец двигателя является появление дыма из выхлопной трубы глушителя. Причем дымление будет идти постоянно. Как на холостом ходу, так и во время движения автомобиля. Более точно понять, что поршневые кольца неисправны можно путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя. См. «Неисправности двигателя выявляемые измерением компрессии».

Примечания и дополнения

— Причины появления черного и белого дыма из выхлопной трубы глушителя описаны в других статьях на нашем сайте twokarburators.ru.

— Бывают ситуации, когда залегают или выходят из строя только маслосъемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

— При наличии царапин от пыли на стенках цилиндров двигатель так же задымит. Такая пыль «подсасывается» через неплотности в соединениях системы подачи воздуха в двигатель или при загрязнении воздушного фильтра двигателя. Она работает в цилиндрах как абразив, создавая царапины на зеркале и постепенно «съедая» его.

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ

• Как понять, что нужно заменить прокладку головки блока?
• Ремонтные размеры поршней двигателей автомобилей ВАЗ
• Диагностика двигателя автомобиля по дыму из глушителя
• Ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателей ВАЗ
• Почему моторное масло попадает в свечные колодцы двигателя?
• Устройство и работа верхних компрессионных поршневых колец

Подписывайтесь на нас!