Если педаль сцепления автомобиля находится слишком высоко относительно педали тормоза, то это свидетельствует о возможной неисправности его привода или деталей самого сцепления. Попробуем разобраться с причинами такой проблемы, а так же рассмотрим возможные способы ее устранения.
Практически всегда если педаль сцепления расположена слишком высоко, то это сопровождается определенными неудобствами в управлении автомобиля.
В качестве примера используем автомобиль ВАЗ 2114, у которого по каким-то причинам педаль сцепления оказалась выше педали тормоза. И это очень хорошо заметно при визуальном осмотре педального узла. Сцепление ВАЗ 2114 типичное по конструкции и принципу действия для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.
Сопутствующие признаки высокой педали сцепления
Если раньше, до того как педаль сцепления поднялась выше педали тормоза, сцепление ВАЗ 2114 «схватывало» приблизительно в районе середины хода педали, то теперь водителю приходится выше приподнимать ногу, чтобы поймать момент срабатывания. Он переместился ощутимо высоко (сцепление схватывает в конце).
Помимо этого стало труднее тронуться с места. Если до этого педаль сцепления можно было плавно отпустить (при небольшом газе) и автомобиль сам трогался с места. То теперь все совсем по другому. Мало того, что момент срабатывания сцепления находится слишком высоко (что явно неудобно для большинства среднестатистических водителей), так еще и при отпускании педали сцепления происходит рывок или даже несколько рывков и двигатель автомобиля может заглохнуть. В результате, чтобы более или менее приемлемо стартовать, необходимо значительно повышать обороты двигателя педалью газа и лишь потом отпускать педаль сцепления.
Так же переключение передач стало происходить с затруднением.
Педаль сцепления находится высоко. Причины.
1. Почему-то неправильно проведена регулировка привода сцепления.
Возможно привод сцепления был отрегулирован весьма приблизительно («на глаз»). Без четкого соблюдения требований к этой работе. Например, слишком сильно затянули регулировочную гайку. Как следствие, педаль поднялась несколько выше педали тормоза и сцепление стало схватывать в самом верху.
2. Несколько вытянулся трос привода сцепления.
Такое часто происходит после замены старого троса на новый. Который через некоторое время слегка вытягивается. Педаль сцепления при этом приподнимется и момент его схватывания перемещается выше обычного.
3. Произошел износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.
Срок службы фрикционных накладок ведомого диска сцепления при спокойной манере езды может достигать 100 км пробега. Но, агрессивный стиль вождения, езда с постоянно нажатой педалью сцепления, частая буксировка прицепов и перевозка тяжелых грузов, а так же низкое качество изготовления детали могут снизить этот срок как минимум в двое.
По мере износа фрикционных накладок ведомого диска, требуемые зазоры в приводе сцепления будут увеличиваться и педаль будет подниматься все выше и выше. Соответственно момент схватывания сцепления окажется в самом конце хода его педали, при отпускании.
Что можно сделать самому, если педаль сцепления находится высоко?
Для начала нужно просто проверить правильность регулировки привода сцепления. А именно величину рабочего хода педали сцепления.
Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилея ВАЗ 2114 (2113, 2115) – 150-160 мм, а в норме должен составлять 125-135 см. Это разница значений расстояния от площадки педали до пола под ногами водителя при нажатой педали и отпущенной.
Свободный ход можно измерить при помощи рулетки или линейки. См. «Как понять, что нужно регулировать сцепление автомобиля?».
В большинстве случаев устранить неисправность и снизить момент срабатывания можно просто покрутив регулировочную гайку.
Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим. Для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) вращаем гайку по часовой стрелке, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу) вращаем против часовой стрелки.
Подробности и особенности регулировки привода сцепления см. в статье на нашем сайте: «Регулировка сцепления ВАЗ 2114, 2113, 2115».
Если же и после проведения регулировки момент схватывания сцепления все же остался высоким, либо сначала вроде бы удалось устранить неисправность, а буквально через пару-тройку дней сцепление опять стало схватывать в самом верху, то скорее всего пришла пора заменить ведомый диск сцепления на новый. При замене ведомого диска так же стоит обратить внимание на износ рабочих поверхностей ведомого диска и маховика, так величина износа напрямую влияет на то, насколько выше нормы поднимется педаль сцепления. См. «Замена ведомого диска сцепления автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115)».
Примечания и дополнения
— Проверять и при необходимости регулировать рабочий ход педали сцепления на автомобиле ВАЗ 2114 (2113, 2115), согласно технического регламента, необходимо раз в 30.000 км пробега. Но на автомобилях с большим пробегом желательно проводить проверку почаще, либо при появлении признаков неисправности.
Еще статьи по сцеплению автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115)
- Замена сцепления автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115
- Определяем степень износа накладок ведомого диска сцепления
- Ведомый диск сцепления автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115)
- Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2114, 2115, 2113
- Буксует (пробуксовывает) сцепление на ВАЗ 2113, 2114, 2115
Подписывайтесь на нас!
