Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.
В таком случае можно добиться практически идеального выставления пусковых зазоров, что обеспечит надежный и без проблемный пуск холодного двигателя при максимально низких температурах окружающей среды.
Поводом для этой процедуры может послужить плохой запуск холодного двигателя и проверка ПУ, показавшая, что в его работе имеются проблемы.
Цель регулировки пускового устройства
Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.
Необходимые инструменты, запчасти и приспособления
Шлицевая отвертка с тонким лезвием
Рожковые ключи на «7» и на «8»
Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм
Подготовительные работы
Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора
Снимаем карбюратор Солекс 21083 с двигателя автомобиля
Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)
1. Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083.
2. Проверка и регулировка пускового зазора «Б».
(у кромки дроссельной заслонки)
Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.
Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.
Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.
В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.
3. Проверка и регулировка пускового зазора «А».
(у кромки воздушной заслонки)
Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.
Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.
Примечания и дополнения
Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.
Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.
Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.
Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.
Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).
Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
— Зазоры карбюратора Солекс 21083
— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора Солекс 21083
— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083
— Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 21083
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 21083, без снятия с двигателя
— Схема: пусковое устройство карбюратора Солекс 21083
Подписывайтесь на нас!
Здравствуйте. Когда частично утоплена рукоятка подсоса топливо в двигатель поступает через систему холостого хода, связанную с ней переходную систему и пусковой зазор (из ГДС 1-й камеры). Работа всех этих систем напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере. Возможно в карбюраторах имеется небольшая разница в его значениях, а так же в настройке перечисленных систем. Что бы их не перенастраивать можно действительно поэксперементировать с зазором. Например, немного увеличить его на карбюраторе, где диапазон регулировки уже. В результате топливной смеси будет поступать несколько больше и регулировка станет более плавной.
У меня 21093. Есть два карбюратора. Оба промыты, отрегулированы пусковые зазоры, холостой. Работают без нареканий после прогрева. Но при холодном пуске на одном обороты лучше регулируются ручкой подсоса: после запуска (лето) утапливаю ручку где то на 50 процентов до 1000-1200 об и потом потихоньку убираю до упора по мере прогрева. На другом после запуска 1200-1500 оборотов можно получить, если вдавить ручку уже процентов на 70-80 и диапазон регулировки существенно Уже. Баланс ловить сложнее, или большие обороты (1300-1600) или убрать на буквально 1 мм и сразу падают до 500-700 или вообще глохнет. Что на это влияет? Может немного уменьшить зазор на заслонке 1 камеры?
Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Признаком рассинхронизации карбюраторов является характерная вибрация при работающем двигателе, а также неравномерный нагрев цилиндров.