Буксует (пробуксовывает) сцепление на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Регулировочный узел привода сцепления — Нарушение регулировки привода сцепления — частая причина его пробуксовки

Если сцепление автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115 не полностью включается — буксует (пробуксовывает), то это сопровождается целым рядом признаков, не заметить которые очень сложно.

Например, автомобиль стал плохо ускорятся (двигатель ревет, а он не едет), особенно это заметно на подъеме в гору. Так же становится сложно тронуться с места, при сбросе газа двигатель может внезапно заглохнуть, увеличивается, без видимых на то причин, расход топлива. Ну, и самое очевидное — это появление горелого запаха в салоне автомобиля при работе сцеплением.

Рассмотрим основные причины неисправности «буксует сцепление на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115», чтобы в случае появления перечисленных признаков можно было быстро сориентироваться из-за чего что.

Буксует сцепление ВАЗ 2113, 2114, 2115, список причин

1. Не отрегулирован привод сцепления.

После проведения ремонта сцепления, замены его элементов, привода и т. д., либо в ходе предварительной регулировки возможно сцепление было «сильно затянуто», рабочий ход педали получился больше 125-135 см и «схватывать» сцепление будет высоко. В результате сцепление будет буксовать.

В такой ситуации необходимо как можно быстрее отрегулировать его привод, в противном случае происходит быстрый износ фрикционных накладок ведомого диска и ситуация с пробуксовкой быстро усугубляется. Педаль сцепления после регулировки должна находится приблизительно на уровне педали тормоза. Подробнее см. «Регулировка привода сцепления на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115».

2. Замасливание маховика, ведущего и ведомого дисков.

Подтекание моторного масла из-под заднего сальника коленчатого вала двигателя, сальника первичного вала КПП, болтов маховика, прокладки клапанной крышки и попадание его на трущиеся поверхности сцепления приводит к проскальзыванию ведомого диска относительно маховика и пробуксовке сцепления даже при правильно отрегулированном приводе.

Рабочая поверхность маховика и ведущего диска сцепления — Рабочие поверхности маховика и ведущего диска могут быть залиты маслом — сцепление в таком случае пробуксовывает (буксует)

Следы подтекания моторного масла можно визуально заметить на двигателе. Поможет только разборка, устранение течи (причин может быть несколько) и протирание дисков сцепления и маховика бензином (керосином, уайт-спиритом) с последующей затиркой накладок очень мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск стоит заменить новым.

3. Снижение усилия (износ) демпферной (нажимной) пружины.

Лепестки нажимной пружины ведущего диска сцепления в результате постоянной и длительной работы теряют упругость, на их концах появляется кольцевая выработка от постоянного контакта с выжимным подшипником. Происходит это приблизительно на пробеге около 100 тыс. км. Сцепление начинает пробуксовывать так как нажимная пружина создает недостаточное давление на ведомый диск и он начинает проскальзывать относительно маховика. Для проверки пружины необходимо специальное оборудование, поэтому в условиях гаража поможет только замена «корзины». Замена необходима так же при величине кольцевой выработки от выжимного подшипника на лепестках более 0,8 мм.

Кольцевая выработка на лепестках нажимной пружины сцепления — Большая кольцевая выработка на лепестках выжимной пружины «корзины» сцепления — одна из причин его пробуксовки

Косвенно определить снижение упругости нажимной пружины «корзины» по повышенной мягкости педали при выключении сцепления (нажатии) и увеличении ее рабочего хода.

4. Износ, разрушение или пригорание фрикционных накладок ведомого диска.

Со временем фрикционные накладки ведомого диска истираются (в среднем на пробеге 50-60 тыс. км). Ускоряет износ неправильно отрегулированный привод или привычка ездить постоянно держа ногу на педали сцепления. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление начинает пробуксовывать, так как свободный ход педали увеличивается. Визуально педаль сцепления поднимается выше педали тормоза автомобиля.

Изношенный ведомый диск сцепления — Износ накладок ведомого диска сцепления — одна из основных причин того, что сцепление автомобиля буксует

При небольшом износе (накладка считается полностью изношенной, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) пробуксовку сцепления в этом случае можно устранить регулировкой привода, а при большом износе поможет только замена ведомого диска.

5. Повреждение или заедание привода сцепления.

Привод сцепления на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 тросовый. Вполне возможно повреждение тросика в оболочке (разлохмачивание, зажатие, деформация, вытягивание). Как результат — проскальзывание ведомого диска относительно маховика, по причине его неплотного прижатия ведущим диском «корзины». Необходимо проверить работу привода и заменить неисправные детали.

6. Изношена контактная плоскость маховика.

Неисправность характерная для машин с большим пробегом. Если износ контактной плоскости маховика более 1 мм избавиться от пробуксовки сцепления заменой ведомого диска или корзины не удастся. Менять придется так же и маховик. Убедится в износе его контактной плоскости можно только после снятия «корзины».

Таким образом, при появлении признаков пробуксовки сцепления на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115, необходимо сначала проверить и в случае необходимости отрегулировать его привод. Если это не поможет, то придется снимать сцепление, определять его неисправности и если нужно, то заменять новым (частично или полностью).

Примечания и дополнения

— Что значит сцепление пробуксовывает (буксует)?

На автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 при отпущенной педали сцепление будет включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач. Получается что сцепление постоянно включено на холостом ходу, в движении с включенной передачей, при движении «накатом».

сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено — В исправном состоянии при трогании автомобиля с места, движении на разных скоростях или разгоне сцепление постоянно включено — ведомы диск плотно зажат с двух сторон без проблем передает крутящий момент и не пробуксовывает

Если по каким-то причинам ведущий диск не до конца прижимает ведомый к маховику, сцепление будет пробуксовывать («буксовать»), ведомый диск будет проскальзывать относительно маховика. Передача крутящего момента станет прерывистой и недостаточной. Появятся признаки перечисленные в начале статьи.

— На ранних стадиях возникновения неисправности, когда нет еще явных признаков, можно провести диагностику сцепления по тахометру. В движении резко нажимаем на педаль «газа» и наблюдаем за тахометром. Обороты подскочили, а автомобиль вяло ускоряется, потом обороты несколько падают, автомобиль начинает нормально ускоряется – сцепление скоро потребует регулировки или ремонта.

— Согласно технического регламента обслуживания автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 проводить проверку исправности сцепления необходимо раз в 15.000 км пробега.