Согласно технического регламента обслуживания автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 проводить проверку исправности сцепления необходимо раз в 15.000 км пробега.
Либо при появлении определенных проблем в его работе. А именно.
— Сцепление стало не полностью выключаться при нажатии на педаль (сцепление «ведет») и соответственно передачи вдруг стали переключаются с трудом и с хрустом.
— Сцепление не до конца включается («пробуксовывает») и автомобиль теперь стал хуже разгоняться, а в салоне появился «жженый» запах.
— Появился шум и посторонние звуки при нажатии или отпускании педали сцепления.
— Появились рывки и подергивания при переключении передач и разгоне.
— А так же если имеет место хорошо ощутимый шум со стороны картера сцепления при работе двигателя на холостых.
Помимо этого имеет смысл проверить исправность сцепления при покупке автомобиля, чтобы сбить цену, если вдруг окажется, что оно уже «на подходе».
Проверить исправность сцепления автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115 можно самостоятельно без специальных приспособлений. Ориентируясь только на определенные признаки в его работе. Вот основные способы такой проверки.
Проверка исправности сцепления автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115
1. Проверяем четкость работы привода сцепления.
Для этого не запуская двигатель несколько раз нажимаем на его педаль. Она должна выжиматься с легким затруднением. Убеждаемся в отсутствии заеданий при перемещении троса сцепления, отсутствии скрипов, стуков, шумов.
2. На слух выявляем наличие посторонних шумов со стороны сцепления.
Запускаем двигатель и оставляем его работать на холостом ходу. Прислушиваемся к звукам, доносящимся со стороны картера сцепления. Если оттуда доносится хорошо различимый шум, то, скорее всего вышел из строя выжимной подшипник.
Этот подшипник может шуметь и даже выть на холостом ходу так как при не нажатой педали сцепления его рабочая поверхность постоянно прижата к лепестковой нажимной пружине корзины и вращается вместе с ней (сцепление на ВАЗ 2113, 2114, 2115 беззазорное). Причина шума — неисправность подшипника, связанная с вытеканием из него смазки, после чего появляется выработка с люфтом, и он начнет издавать звуки при вращении своей подвижной части.
Проверяем так ли это. Для проверки отсоединяем трос от вилки привода выключения сцепления, немного поворачиваем ее по часовой стрелке. Выжимной подшипник выйдет из соприкосновения с диафрагменной пружины корзины сцепления и звук должен исчезнуть. Вой исчез – выжимной неисправен.
3. Проверяем четкость работы сцепления при его выключении.
Запускаем двигатель. Нажимаем на педаль сцепления (выключаем его). Пробуем воткнуть передачу. Сначала первую, а затем все остальные, включая заднюю. Включение передач должно быль легким и практически бесшумным. Если при включении и выключении передач слышен треск, а само выключение затруднено, то сцепление выключается не полностью («ведет»).
4. Проверяем четкость включения сцепления.
При работающем двигателе и включенной первой передаче постепенно отпускаем педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие, в момент трогания с места, рывков или посторонних звуков.
5. Проверяем работу сцепления при движении автомобиля.
Двигаясь на третьей или четвертой передаче, со скоростью 40-50 км/ч резко нажимаем на педаль «газа». Если обороты двигателя выросли , а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление «буксует» (ведомый диск проскальзывает между маховиком и нажимным диском). Об этом так же может свидетельствовать специфический запах пригоревших в результате пробуксовки фрикционных накладок ведомого диска.
6. Проверяем правильность регулировки сцепления.
Осматриваем педальный узел автомобиля. Педаль сцепления должна находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза. Если она выше или ниже, то скорее всего имеет месть неправильная регулировка, либо износ трущихся поверхностей сцепления (при износе ведомого диска педаль сцепления поднимается выше педали тормоза).
Для большей точности можно измерить рабочий ход педали. Для этого линейкой или рулеткой расстояние от пола под ногами водителя до края педали.
Потом нажимаем педаль до упора и опять измеряем расстояние от края педали до пола.
Вычитаем первое значение из второго и по полученному результату определяем насколько правильно отрегулировано сцепление.
Если все в норме, то должно быть 125-135 мм. Допускается рабочий ход до 160 мм. В случае, когда в ходе измерения полученные цифры получились больше или меньше, то сцепление требует регулировки.
Таким образом проведя эти несколько проверок можно с достаточным уровнем точности диагностировать неисправность сцепления автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115. При этом можно выявить, что именно вышло из строя и нуждается в замене.
Примечания и дополнения
— Каталожный номер для замены выжимного подшипника сцепления автомобилей ВАЗ 2114, 2113, 2115 это 2110-1601180.
— Трос сцепления — 21090-1602210-10.
— Ведомый диск — 11183-1601130-00.
— Корзина сцепления — 11183-1601085-00.
Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115
— Основные неисправности сцепления автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115
— Замена сцепления автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115
Подписывайтесь на нас!
