Двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций в приводе ГРМ имеют три пары установочных меток.
При их совмещении распределительный вал и коленчатый вал становятся в такое положение, при котором поршни первого и четвертого цилиндров двигателя находятся в верхней мертвой точке.
Выставить метки привода ГРМ необходимо при замене ремня привода ГРМ, во время установки момента опережения зажигания, при проверке и регулировки тепловых зазоров клапанов, ремонте двигателя и замене его деталей и пр.
Установочные метки привода ГРМ двигателей 21083, 21081, 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Метка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ
См. фото выше.
Метка на шкиву коленчатого вала («звездочке») и отливе крышки корпуса масляного насоса двигателя
На ряде двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен масляный насос без установочной метки на корпусе. В таком случае при выставлении меток привода ГРМ ориентируемся на метки в лючке сцепления и шкиву распредвала.
Метка на маховике и метка-треугольный вырез шкалы углов опережения зажигания
Метка на маховике представляет собой длинную неглубокую поперечную риску. При наличии загрязнений на маховике она может быть не видна. Чтобы ее обнаружить нужно постепенно поворачивать маховик и протирать его поверхность тряпкой смоченной в растворителе.
Схема: установочные метки привода ГРМ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями 21083, 21081, 2108
Примечания и дополнения
— Для доступа к установочным меткам на шкиву распредвала и задней крышке ГРМ необходимо снять наружную крышку привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля. Совмещаем метки вращая коленчатый вал за болт храповика ключом на «19» или большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления по часовой стрелке. Вращать ключом за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется.
— Для доступа к установочным меткам на шкиву коленчатого вала и корпусе масляного насоса необходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо со стороны привода ГРМ. После чего ослабить крепление генератора, сместить его к двигателю (либо ослабить гайку натяжителя, если он имеется) и снять приводной ремень. Далее ключом на «19» отворачивается болт храповика коленчатого вала (при этом маховик фиксируется в лючке картера сцепления за зубцы шлицевой отверткой). Снимаем шкив привода генератора и вворачиваем болт храповика обратно (за него можно вращать весь привод ГРМ).
— Для доступа к установочным меткам на маховике и шкале углов опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предусмотрен лючок в картере сцепления закрытый резиновой крышкой. Он расположен под термостатом. Маховик в лючке можно вращать большой шлицевой отверткой за зубцы венца маховика.
— Метки ГРМ могут сбиться. И тогда двигатель автомобиля начинает неправильно работать. См. «Сбились метки привода ГРМ двигателя, признаки неисправности».
Еще статьи по газораспределительному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Признаки смещения фаз газораспределения двигателя автомобиля
— Проверка ремня ГРМ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Снимаем распределительный вал на двигателях 2108, 21081, 21083
— Фазы газораспределения двигателя автомобиля
— Неисправности газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя автомобиля
Подписывайтесь на нас!
Установка меток на двигателях ВАЗ происходит на глазок, некоторое их смещение не критично. Приблизительно совпадают и хорошо. В руководствах по ремонту действительно методик точного их выставления не описывается. Но, для достижения максимальной отдачи от двигателя конечно следует выставить метки как можно точнее.
Уточнение:взять за третьи точки центры шкива распредвала и звездочки коленвала.
Метод совмещения 2-х меток субъективный, а по-этому неточный и зависит от того под каким углом смотреть на совмещаемые метки, поскольку 2 точки можно расположить как угодно друг относительно друга. Может быть для однозначности и точности нужны не 2, а 3 точки?, которые должны лежать на одной прямой, потому как если три точки лежат на одной прямой, то сместить любую из них в сторону без нарушения прямолинейности невозможно. Поэтому естественным кажется взять за третьи точки центры ведущего и ведомого шкивов распредвала. Странно, но почему-то ни в одном руководстве об этом не пишется.Может я не прав?