Как определить такт сжатия в цилиндрах двигателя?

Довольно часто при ремонте двигателя автомобиля, а так же во время его диагностики бывает необходимо определить в каком его цилиндре происходит такт сжатия.

В большинстве случаев нужно знать, когда такт сжатия именно в первом цилиндре. Например, при установке момента зажигания.

Попробуем разобраться с этой проблемой и наглядно покажем как это сделать и наверняка не ошибиться.

В качестве примера используем двигатель 21083 (1,5 л., 8 клапанов) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Так как его устройство и порядок работы цилиндров (1-3-4-2) аналогичен устройству и порядку работы большинства двигателей автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.

Как определить такт сжатия в цилиндрах двигателя автомобиля?

Определение такта сжатия при помощи пробки.

Самый простой, быстрый и проверенный временем способ определения такта сжатия — это использование пробки.

Изготавливаем проверочную пробку. Для этого берем обычную пробку (например, от бутылки вина) и подгоняем ее до размера свечного отверстия.

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку. И фиксируем его упорами под колеса.

Выворачиваем все свечи зажигания.

Устанавливаем пробку в свечное отверстие первого цилиндра.

Выставляем четвертую передачу в коробке.

Поддомкрачиваем одно из ведущих колес автомобиля.

Крутим вывешенное колесо автомобиля руками. По часовой стрелке.

На такте сжатия пробка вылетит из свечного отверстия.

Все, так сжатия в первом цилиндре определен. Далее необходимо более точно выставить поршни в верхнюю мертвую точку (ВМТ). И, например, выставить зажигание.

Как установить поршни двигателя в верхнюю мертвую точку (ВМТ)?

Для этой работы нам понадобиться несколько инструментов

— Большая шлицевая отвертка

— Ключ на «19» или головка с воротком

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Снимаем защитную крышку привода ГРМ

Установочные метки двигателя 21083

На двигателе 21083 имеются заводские установочные метки, при совмещении которых поршни первого и четвертого цилиндров установятся в верхнюю мертвую точку.

Метка — точка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ.

Метка — точка на зубчатом шкиву коленчатого вала и метка — вырез на корпусе масляного насоса.

Метка — черта на маховике двигателя и метка (треугольный вырез) на шкале градусов в лючке картера сцепления.

Совмещаем заводские установочные метки двигателя.

Для этого вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за шлицы маховика при помощи большой отвертки до совмещения метки на шкиву распределительного вала и метки на задней крышке привода ГРМ (см. фото выше).

Можно вращать коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора ключом на «19». Но для доступа к нему придется снять правое колесо, правый защитный брызговик двигателя, шкив генератора. Плюсом такой дополнительной работы будет контроль над совмещением меток на шкиву коленчатого вала и метки на корпусе масляного насоса.

Контролируем совмещение установочных меток.

См. три фото выше.

Метка — точка на шкиву распредвала должна стоять строго напротив метки — выступа на задней крышке привода ГРМ.

Метка — черта на маховике напротив середины треугольного вырезе в шкале градусов, в лючке на картере сцепления. Видна если снять заглушку лючка.

И если контролируется метка на коленчатом валу двигателя:

Метка — точка на шкиву коленчатого вала напротив метки — выреза на отливе корпуса масляного насоса.

При таком расположении установочных меток двигателя 21083 его поршни в первом и четвертом цилиндрах будут находится в верхней мертвой точке (ВМТ). При этом в первом цилиндре как раз и будет такт сжатия, а в четвертом выпуска отработанных газов.

Для установки поршней второго и третьего цилиндров двигателя в верхнюю мертвую точку вращаем коленчатый вал по часовой стрелке пока метка на шкиву распредвала не обойдет полный круг — 360 градусов и не станет напротив метки на задней крышке привода ГРМ. При этом метки на маховике видно не будет, метка на шкиву коленчатого вала так же будет расположена напротив выреза в отливе корпуса масляного насоса.

Примечания и дополнения

— Что такое ВМТ (верхняя мертвая точка)? ВМТ — крайнее верхнее положение поршня в цилиндре.

— Что такое НМТ (нижняя мертвая точка)? НМТ — крайнее нижнее положение поршня в цилиндре.

— На некоторых разновидностях масляных насосов двигателя 21083 нет отлива с вырезом, поэтому при выставлении меток необходимо ориентироваться на штифт для установки шкива привода генератора на звездочке распредвала и прорезь в нижней части корпуса масляного насоса.