Ремонт рулевой рейки автомобиля ВАЗ 2114 (2115, 2113)

Существует несколько способов ремонта рулевой рейки автомобиля ВАЗ 2114 (2115, 2113). В зависимости от того, что именно в ней вышло из строя. Либо, в некоторых случаях, имеет смыл отремонтировать ее целиком.

Разберемся как можно понять, что именно вышло в ней из строя и как своими силами устранить неисправность рулевой рейки.

В качестве примера используем рулевую рейку 2108 автомобилей ВАЗ 2114, 2115, 2113 так как она типична по устройству и принципу действия для большинства автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.

Основной признак неисправности рулевой рейки — это ее стук. Который водитель ощущает на руле при движении автомобиля. Для начала следует определить, что именно стучит в рейке.

Так же нужно убедится, что стучит именно рулевая рейка, а не ее крепления или наконечники рулевых тяг. Это можно сделать при помощи простой проверки. Необходимо с усилием покачать рулевые тяги, взявшись за них рукой ближе к месту их крепления к рейке. В случае неисправности рука сразу ощутит люфт при покачивании. В некоторых случаях можно даже визуально увидеть как перемещаются болты крепления тяг.

В таком случае можно предположить, что из-за износа увеличился зазор между зубчатой рейкой и прижимающим ее упором. В идеале он составляет 0,12 мм. Если зазор больше, будет стук.

1. Устранение стука рейки методом регулировки.

Для начала пробуем попробовать устранить стук рулевой рейки путем ее регулировки. А именно подтянув пробку упора при помощи специального ключа. Регулировать рейку можно не снимая ее с автомобиля.

Для ее проведения потребуется специальный ключ с восьмигранной головкой на «17» и подъемник (либо яма или эстакада).

— Устанавливаем автомобиль на подъемник (яму или эстакаду).

— Специальным ключом вращаем регулировочную гайку до отказа.

Она расположена на нижней части корпуса рулевой рейки. Доступ к ней неудобен, но подлезть можно. См. фото в начале статьи.

— Отпускаем гайку приблизительно на половину грани ключа.

— Убеждаемся, что руль крутится легко, а рейка перестала стучать.

Для этого спускаем автомобиль с подъемника (сгоняем с ямы или эстакады). Крутим руль вправо и влево. Он должен крутиться довольно легко и не закусываться в крайних положениях. Совершаем пробную поездку. Во время которой так же проверяем легкость вращения руля и наличие стука. Если руль вращается вполне приемлемо, а стука больше не слышно, значит регулировка помогла.

Если же руль вращается туго и стук остался, то придется снимать рейку с автомобиля, разбирать ее и заменять вышедшие из строя детали. После чего, перед установкой ее на автомобиль нужно будет опять провести регулировку с помощью специального ключа.

2. Устранение стука рулевой рейки заменой деталей.

Замена опорной втулки рулевой рейки

Опорная втулка зубчатой рейки, перемещающейся внутри корпуса — слабое место рулевых реек автомобилей ВАЗ. Она пластиковая и довольно быстро стирается, разбивается. После чего зубчатая рейка начинает стучать по корпусу.

Для замены опорной втулки придется снимать рейку с автомобиля и частично разбирать ее. После чего старая втулка извлекается из корпуса при помощи отвертки. А на ее место устанавливается новая втулка.

Замена зубчатой рейки

Со временем зубцы рейки, перемещающейся внутри корпуса изнашиваются в месте контакта со шлицами вала привода. В их зацеплении появляется люфт и соответственно стук. Устранить проблему можно заменив зубчатую рейку на новую или заведомо исправную.

В случае заметного износа шлицов вала привода рейки необходимо заменить и его.

Замена подшипников вала привода рейки

Вал рейки вращается на двух подшипниках. Один из них (шариковый) напрессован на сам вал. Второй (игольчатый) запрессован во внутрь корпуса рейки. Если подшипники разбиты, то рейка будет стучать.

При необходимости спрессовываем съемником или сбиваем трубой шариковый подшипник с вала рейки. Предварительно снимаем с вала стопорное кольцо.

Новый подшипник напрессовываем при помощи опревки подходящего диаметра.

Заменить второй (игольчатый) подшипник несколько сложнее. Так как он запрессован в корпусе рейки. Для его извлечения потребуется специальный съемник.

Если же съемника нет, то сверлим сверлом диаметром 2 мм два отверстия в картере рейки. При чем они должны выходить на торец кольца игольчатого подшипника. После чего тонким стержнем выбиваем его из корпуса (картера) рулевой рейки.

Запрессовываем новый игольчатый подшипник при помощи подходящего диаметра оправки или трубки.

Примечания и дополнения

— Стук рулевой рейки можно спутать со стуком наконечников рулевых тяг, шаровых опор подвески, изношенных подшипников ступиц передних колес, стоек стабилизатора, опор передних стоек автомобиля. Поэтому, чтобы точно диагностировать неисправность перед проведением ремонтных работ следует в первую очередь проверить рулевую рейку и заодно наконечники, шаровые, подшипники, стойки стабилизатора.

Помимо всего перечисленного стук похожий на стук рейки возможен если разбито или не затянуто соединение рулевого вала и вала рейки. Возможно просто забыли затянуть после ремонта или был использован болт для затяжки не той конструкции.